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国产进口齐发力 2019摩托新车回顾TOP10

作者:桃花源娱乐-桃花源娱乐下载-桃花源娱乐官网    发布时间:2020-04-30 15:28:58    来源:桃花源娱乐-桃花源娱乐下载-桃花源娱乐官网    浏览:47

  回顾即将过去的2019年,中国摩托车市场依然保持着强大活力,而这也主要体现在中高端摩托车和大部分进口摩托车上。在整个2019年,我们迎来了无数新车入市,这其中进口摩托占了不少份额,许多车型也在今年迎来了重大改款、换代。今天我就为大家盘点一下这一年里国内是市场中的重磅新车TOP10,如果你正考虑买车的话千万不要错过,没准这些车型中就有你的心头好。

  KTM 790 DUKE自2017年的米兰车展亮相以来,一直备受国内消费者期待,全新的LC8c799cc并列双缸发动机和更极度轻量化的车身设计,让它一举成为同级车型中性能最暴力的车型之一。为了强调790 DUKE的运动性和娱乐性,它还加入了快速换挡系统与Supermoto模式,在此模式下可以尽享滑胎乐趣。

  KTM 790 DUKE与竞争对手相比,拥有一定的后发优势,而且在外观上也采用了KTM家族最新的设计语言,造型十分激进,这种设计非常受到年轻消费者的欢迎;设计师们考虑到了790 DUKE的赛道基因以及强劲的运动性能,不仅将离地间隙保持在了185mm,还将车身上的许多细节下足功夫,使其无需经过过多改装就可以直接下赛道。

  KTM 790 DUKE车身上透露着浓郁的KTM气息,前后WP减震、轻量化的铸铝摇臂,以及裸露出来的钢管车架,这些元素都是识别KTM车型的明显特点。

  在配置上,全车LED光源已经不算什么新鲜配置,全彩显示屏除了显示常规的行车信息外,还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能;此外在驾驶模式上,790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择,每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级,而多达九级可调的牵引力控制系统、ABS系统也会随之变化。

  KTM 790 DUKE前刹车系统使用了KTM与西互制动联合开发的辐射式对向四活塞卡钳,前双300mm浮动碟刹盘满足了散热需求,此外790 DUKE还标配了弯道ABS系统,让安全性再次得到提升。除了刹车系统的高规格,副车架部分设计同样令人在意,铸铝副车架也是首次在DUKE家族中出现,而进气口也设置在了副车架上,这种独特的设计风格充分利用了车身空间,空滤盒在座垫下方的设计方式也方便日常维护保养。

  KTM PASC(滑动离合器)最大限度的减少突然降挡时的离合器阻力,防止后轮抱死;而双向快速换挡系统的出现着实令人惊喜,在设计790 DUKE时考虑到了配备快速换挡的需求,所以整个快速换挡系统集成在了离合器中,离合器的内部传感器接收到换挡信号时会自动断油,换挡动作一气呵成。

  精彩内容回顾:街道赛道两不误 KTM 790 DUKE抢先实拍

  其实常州光阳在国内的新品动作一直非常迅速,在今年推出首款250cc级平踏板CT250之后又推出了配置更高的CT300,售价也增至29980元。CT300在配置上不仅增加了ABS系统,而且还进一步优化了座垫,让骑行三角发生改变,适应性更强。除此之外,Noodoe导航系统也作为标配出现。凭借光阳一贯的良好品质,CT300上市不就获得了极大的关注。

  CT300在外观上与CT250基本无异,除了大灯、车身识别Logo的区别外,很难一眼看出两款车的差别。量产版的CT300基本继承了CT300纪念版的全部配置,我更愿意把它看做是CT250的2.0版本。

  CT250/CT300是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250-300级别踏板车,平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便,同时具备一定的载物能力,但在CT250上市之初,有许多人并不看好平踏板,但经过一段时间的沉淀后,消费者似乎爱上了这个平踏板的大家伙。

  在配置方面,CT300虽然同样采用了LED光源,但四个透镜的加入提升了照明效果,比CT250有很大提升。此外,Noodoe系统的加入也提升了便利性,这同样是CT250所不曾拥有的配置。

  平踏板作为CT300/CT250的最大卖点之一,受到了无数国内消费者喜爱,但CT250上缺少的ABS系统在CT300上得到了补足,解决了消费者最后一点焦虑,不过消费者是否愿意多花9000元为CT300的配置提升而买单,还需要长时间观察。

  在动力方面,CT300搭载了赛艇300同款2V电喷水冷发动机,其排量为276cc,最大功率达到了17kW(23Ps)/8000 rpm,最大扭矩为22.5Nm/6500rpm,从数据上可以看出CT300也是一款伪300车型,动力表现基本与250cc级持平。

  精彩内容回顾:常州光阳CT300正式上市 售价2.998万元

  帝国400在2017年米兰车展亮相,传承Imperiale 125的经典设计让许多消费者为之侧目,在今年的北京摩展中,我们也在现场一睹其全貌。帝国400除了经典的复古设计外,其配置也尽可能的复刻出属于它的年代感。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,虽然最大功率仅有15.5kW(21Ps)/5500rpm,但对于一款走样的复古车已经足够使用,值得一提的是,帝国400还搭载ABS系统,让安全性得以提升。

  外观方面,帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓,当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一,其低重心的特点得以很好的体现,帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。

  帝国400的整体的车身比例十分协调,车身尾部也没有任何繁杂的装饰来扰乱整体设计,最大限度的满足了复古车简约的设计理念。2170x820x1120mm的车身尺寸要略大于鑫源400系列复古车,其1440mm的超长轴距营造出了独特的视觉效果。

  在外观配饰上,你几乎寻觅不到任何现代感,灯光系统同样采用了最为原始、传统的卤素光源,水滴形复古油箱、分体式弹簧座垫,甚至是排气系统都采用了最原始的设计风格,一切都是为了向经典致敬。

  标志性的辐条轮圈激发出了复古车应有的调性,其前19寸后18寸的轮圈也是复古车惯用的搭配;在双摇篮车架的衬托下,复古韵味再度提升。不过在安全配置上,帝国400保持了当下主流车型应有的水准,不仅采用前后碟刹配备,ABS系统的加入也让安全性大幅提升。

  帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,最大功率为15.5kW(21Ps)/5500rpm,最大扭矩为29Nm/4500rpm,从数据上看,发动机还是相对注重低转速下的表现。

  精彩内容回顾:试驾贝纳利帝国400 不可多得的经典复古

  今年XMAX300和MT-09的到来给所有雅马哈粉丝们一个惊喜,这次同时引进了两款全新进口车型也堪称雅马哈进入中国以来的最大动作。这次盘点单拿出XMAX300来说却是有些私心,不过MT-09对于国内消费者来说并不算一个全新车型,小贸方式一直都有引进,只是市场保有量太小。XMAX300自上市以来就自带线万多的售价饱受争议,不过它依托“BLUE CORE”蓝芯技术,让发动机性能再度得到提升,而ABS、TCS等配置的加入,让注重安全性的国内消费者可以花更少的钱来享受更高阶的安全配置,仅仅这一点就能pass掉绝大部分竞争对手。

  XMAX300依然采用XMAX家族的设计语言,标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象,而多元化的配色选择也更加符合当下年轻消费者的审美需求;它的车身尺寸已经跨入400cc级别,但得益于全新的轻量化车架,使其整备质量控制在了179kg,这对于一款排量超过250cc的大踏板来说是非常难得的。

  实际上,XMAX300的车身宽度被控制的十分到位,即便如此,对驾驶员的风阻保护依旧可圈可点,既保证了舒适性,又保证了城市中通勤的通过性。

  XMAX300不仅外观具有科技感,在落实到配置上丝毫不输于某些一线欧洲品牌车型,功能性极强的SMART KEY无钥匙启动功能、全车LED灯光、超大储物空间、可调风挡等配置,让它在保证科技感的同时,又满足了消费者对舒适性和实用性的追求。

  在安全配置上,XMAX300更是做到了同级最高,除了前单盘刹车看着有些单薄外,ABS系统、TC牵引力控制一样不缺。

  具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术,让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW(28Ps)/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩。

  精彩内容回顾:试驾雅马哈XMAX300 满足你的所有需求

  在PCX进入中国之前,能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御,但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场,佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低,而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板,在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经新大洲与五羊两家工厂CDK组装生产,但由于发动机为原装进口,厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本,所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元,比日本也贵了2000多元,但最终它还是来了。

  PCX发展至今已经是第三代车型,此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款,所以从外观上看,国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代,更加豪华。

  PCX依旧是我们熟悉的那个PCX,除了车头和尾部的大幅修改,留个车身能动刀子的地方就要少了很多,但这也让PCX近10年的设计得以保留。再从车身尺寸上看,1923*745*1107mm的规格虽然算不上同级最大,但也能够秒杀掉大部分传统150cc级踏板车了。

  在配置上,PCX还搭载了本田智能钥匙系统(Honda SMART Key System),只要把钥匙带在身上,就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键,均为免钥匙操作。

  PCX的整体素质要强于所有国产、合资150cc踏板车,虽然没有搭载ABS系统,但优秀的储物空间表现让这个小瑕疵变得并不是那么明显。

  拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口,其最大功率为10.78kW(14.6Ps)/8500rpm,最大扭矩为13.66Nm/6500rpm,相比前两代车型有显著提升。

  精彩内容回顾:2万多的大牌150踏板值不值 试驾本田PCX

  CB650R的前身是CB650F,别看只是一个字母的变化,这让两款车在外观上几乎没有任何继承性,但不可否认的是,Neo Sports Caf系列车型具有极强的共同性,一眼看去让人难以分辨CB650R与CB1000R之间的差别。配置和发动机上的大幅升级让CB650R较老款的CB650F有一定价格涨幅,但换来的是颜值、性能上的双重升级,何乐而不为呢?

  作为Honda”NEOSPORTS CAF”核心车型的CB650R,在继承运动街车设计底蕴的同时,融入了Cafe Racer的复古风格设计,让人基本找不出它与上代CB650F的共通之处。

  CB650R的升级进化可以说是全方位的,CB650R为提升行驶性能对进气系统做了大幅改进,由之前的单进气口改为双进气结构,车架系统也有全新升级,在保持刚性的同时更注重轻量化处理

  在细节配置上,CB650R升级成为复古风格的圆形LED大灯,SHOWA SFF 41mm倒立式前叉,以及全液晶仪表也是CB650R的重大升级部分。

  HSTC(Honda可选扭矩控制系统)的加入让驾驶员可以更加安心的拧动油门,而无需担心牵引力过大导致后轮空转;滑动离合器也可通过减轻离合器手把的负荷,提高操控性和舒适感。

  就如同文章开头所说,CBR650R是国内唯一在售的十万出头的四缸跑车,老款CBR650R虽然拥有跑车般的造型,但多数消费者将它看做是一个套着跑车外壳的街车,但新CBR650R融入了更多赛道基因,不仅对车架进行调整以减轻车重,还大幅调整了脚踏与车把位置,让驾驶员骑行三角更偏向仿赛车型,以此来提升驾控感受。此外,CBR650R的颜值也更加贴近旗舰级跑车CBR1000RR。

  全新CBR650R继承了超级跑车的DNA 。首先外观造型继承超级跑车“CBR1000RR”。其次与CB650R一样,动力提升了7000rpm之后的油门响应速度,可以更好地体验直列四缸发动机。

  升级后的SHOWA倒立式前叉和日信对向四活塞辐射卡钳,让整车的行走系统提升至一个新的高度。

  车架部分的调整不仅有利于车身重心的集中,还让驾驶员的座椅部分缩短,让驾驶质感更为紧凑,营造出超级跑车的驾驶感觉。

  在提高压缩比、采用铱金火花塞、将进气系统的大幅改进为双进气道的同时,为了能更好地享受排气声浪,将排气口改为朝上设计。

  作为BMW摩托在国内的销售主力,在此次改款中除了加入了BMW的最新发动机外,还对配置进行了提升,标配了TFT全彩显示屏、Dynamic ESA,以及之前需要花钱选装的HSC(坡道起步控制系统),其实对于GS系列的潜在用户来说,配置单是他们永远琢磨不清楚的东西,这次改款也解决他们部分烦恼。但更重要的是新车搭载了ShiftCam可变凸轮轴系统的1254cc“拳击手”发动机,也就是我们所说的新一代“拳击手”。

  R1250GS作为宝马GS系列中的旗舰车型,在此次改款中并没有发生明显的外观变化,除了代表身份的车身拉花外,在造型上基本继承了2017款R1200GS的整体设计,如果不是对宝马GS系列很了解的人来说,一眼看出R1200GS和R1250GS之间的区别还是有点难度的。

  R1200GS经典的造型设计几乎成为了ADV车型中的标杆,许多设计元素甚至影响到了国产ADV车型。

  在配置上R1250GS全系标配DTC(动态稳定控制系统)、HSC(坡道起动控制)、ABS(制动防抱死系统)、DBC(动态制动控制)、Dynamic ESA(新一代动态电子悬架调整系统)。其中Dynamic ESA升级后具备了自动负荷补偿功能,让驾驶员在骑行时始终处于最佳骑行姿态。

  现在再考虑购买R1250GS的消费者们也不用再为配置发愁,LED大灯同样作为标配,彻底摆脱了乞丐版卤素灯的束缚。在2018款R1200GS上首次搭载的6.5寸TFT全彩显示屏也再度延续下来,移动互联系统增加了骑行时的娱乐性,虽然BMW的车机系统相比KTM、DUCATI起步晚了那么一步,但后发优势十分明显。

  新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机(R1200系列为第一代),排量从1170cc升至1254cc,缸径和行程也分别从之前的101mm×73mm改为102.5mm×76mm,带来的直接变化就是动力提升至100kW(136Ps),扭矩143Nm,比现款分别提升了8kW(11Ps)和18Nm。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入,不但燃油消耗降低4%,并且可以获得更为宽泛的扭矩平台。

  精彩内容回顾:史上最强“拳击手” 试驾BMW R1250 GS

  仔细看过MTS 950S后你会发现,它几乎集成了MTS 1260 S上的所有科技配置,让这款MTS家族的“入门”车型变得无懈可击,对于选择困难症们来说,MTS 950S的出现相当及时。但我们通过对比价格有也可以发现,虽然比普通版MTS 950贵了近2万元,但你换来的是MTS的所旗舰配置,我们不能说它有多值,但它所给予你的驾驶体验提升了不止一个等级。

  在外观上,新MTS 950/950S依旧继承了MTS家族设计语言,车身细节的考量也更加贴近MTS 1260系列,但为了做出区分,其中最为明显的是鸟嘴部分采用了与车身异色处理,车架也改为了杜卡迪的经典红色喷涂。

  MTS 950/950 S饱满的车身设计给人带来了极强的视觉冲击力,它所营造出的旗舰感丝毫不输MTS 1260系列。而相比上代车型,新MTS 950/950 S的轴距略有缩短,达到1594mm,但相比老大哥MTS 1260系列还是要长了不少,这也让它直线巡航时的稳定性得到保证。

  杜卡迪弯道照明系统DCL成为Multistrada 950S的标配,通过博世IMU系统分析,可根据车辆倾斜角度来优化在弯道骑行时的道路照明,与Multistrada 1260S相同的LED大灯也成为它的标准配置; 5寸全彩TFT显示屏不仅让科技感增加,也让行车信息显示更加全面,风格与MTS家族旗舰Multistrada 1260S别无二致。

  液压离合器、弯道ABS系统、DDS(杜卡迪天棚悬挂系统)都是Multistrada 950S的提升重点,无论是硬件还是软件配置,它都已经向Multistrada 1260 S看齐,堪称同级车中最高配置。

  它搭载的依然是我们熟悉的那台937cc Testastretta 11 L2发动机,最大功率为83kW(113Ps)/9000rpm,最大扭矩为95Nm/7750rpm。与老款车型不同的是,发动机经过重新调校,可在3500rpm-9500rpm时提供超过80%的扭矩输出,同时动力也被分配到更广泛的转速区间中,让骑行变得更加畅快。

  印第安FTR 1200/1200 S可以说是最近热度相当高的车型,它不仅被看作是传统美式巡航品牌的破格之作,同时也是印第安(Indian Motorcycle)品牌的延续。熟悉印第安的人都知道,这个品牌在追求竞速的道路上颇有建树,除了会做出地表飞行器制霸盐湖,还能够生产出FTR750这种美国Flat-Track赛事的专业滑胎赛车,而FTR750也正是FTR 1200 S的设计基础。FTR 1200与FTR 1200 S搭载一台排量为1203ccV型双缸水冷发动机,这台发动机源自Scout(侦察兵),在经过扩缸和轻量化处理后获得了更强大的性能,这让FTR 1200/1200 S成为印第安历史上最具乐趣的车型之一。

  FTR 1200/FTR 1200 S的外观设计最大限度的向赛车FTR 750致敬,但为了满足运动化需求和营造驾驶体验,FTR 1200/FTR 1200 S在保留印第安经典设计元素的同时,增加了不少当代运动街车才能看到的配置。无论是配色方案,还是设计理念上,FTR 1200无限接近于FTR750,Flat-Track风格也算是第一次与国内消费者正式见面。

  由于后泥瓦设置在后摇臂上,所以裸露出的尾翼和轮胎让视觉冲击力更强,短尾在改装多数改装风格中也算独树一帜;长拖曳距和长轴距还是能够看出美式巡航车设计的影子,但这也是设计Flat-Track风格车型所必须的元素,但你也很难现象这样一款机械感十足的车型整备质量仅有226kg。

  在配置方面,FTR 1200 S搭载了全新设计的LED大灯与全彩液晶仪表,与之相匹配的功能性也达到了相当高的水准,FRT 1200 S还提供了雨天、旅行、运动这三种驾驶模式供驾驶员选择,其中SPORT模式对应了全动力输出与较短的45油门转角,而TOUR模式则对应了全动力输出与更为平顺的52油门转角,而只有RAIN模式下会将动力限制在70kW,油门也变为更加线全油门转角。

  悬挂系统同样是让FTR 1200 S与众不同的地方,它不但使用了性能更强的SACHS 43mm全可调倒立式前叉,后减震也同样由SACHS提供,前后减震都具有调节功能。除此之外,更长的后钢管摇臂也让车辆的稳定性大幅提升,这在所有印第安车型中都是首屈一指的。

  为了获得更加强劲的动力,印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理,压缩比也随之提升至12.5:1,这让FTR 1200可以迸发出88kW(120Ps)/8250rpm的最大功率与117Nm/6000rpm的最大扭矩,除此之外,FTR 1200 S还拥有三种驾驶模式可选,让骑乘更加随心所欲。

  精彩内容回顾:让你认识不一样的印第安 FTR 1200实拍

  光阳People家族并不是首次与国内消费者见面,早在2018年上半年,搭载150cc战斧发动机的People S就与国内消费者见面,当时这款车在国内市场的表现并不算突出,但大轮踏板的风格还是深入人心。随着时间的推移,消费者对于这种欧系风格的踏板车的接受能力更强,所以引进生产配置更高性能更强的People 250成为可能。根据猜测People 250的售价可能会超过赛艇250 ABS版。

  People 250基本可以确定为2019年正式完结全的最后一款即将上市的新车,它作为一款光阳的全球车型,在欧洲市场与众多一线大厂进行竞争,所以在配置上达到了一个相当高的水准,不过作为一款比较欧系的踏板,独特的大轮踏板车在国内并不算吃香,但我依然对这款车给予很高的期待,关于People 250的具体咨询请关注后续报道。

  好了,本期TOP10盘点就先到这里,我甄选的10款车型中可能没有你心中的“真爱”但它们大多具有一定代表性,我们也能从中能够窥探出一些厂家的在国内市场的大趋势。最近几年摩托车市场中推陈出新的速度越来越快,国内消费者能够买到的摩托车产品也正逐渐与国内接轨,我们期待着在即将到来的2020年能够有更多新品与我们见面。

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